GSD5礦用隔爆型速度傳感器是將旋轉(zhuǎn)物體的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為電量輸出的傳感器。轉(zhuǎn)速傳感器屬于間接式測量裝置，可用機械、電氣、磁、光和混合式等方法制造。核心部件是采用磁敏電阻作為檢測的元件，再經(jīng)過的信號處理電路令噪聲降低,功能更完善。通過與其它類型齒轉(zhuǎn)速傳感器的輸出波形對比，所測到轉(zhuǎn)速的誤差極小以及線性特性具有很好的一致性.感應(yīng)對象為磁性材料或?qū)Т挪牧?，如磁鋼、鐵和電工鋼等。當被測體上帶有凸起(或凹陷)的磁性或?qū)Т挪牧?，隨著被測物體轉(zhuǎn)動時，傳感器輸出與旋轉(zhuǎn)頻率相關(guān)的脈沖信號，達到測速或位移檢測的發(fā)訊目的。
一、概述
GSD5速度傳感器主要用于對煤礦井下上運或下運膠帶運輸機因皮帶打滑（失速）或超速時，對皮帶機進行監(jiān)控和保護。適用于煤礦井下含有煤塵和爆炸性氣體的危險環(huán)境中作為膠帶輸送機的膠帶運行速度檢測用，對煤礦井下上運或下運膠帶運輸機因皮帶打滑、斷帶或超速時，對皮帶機進行監(jiān)控和保護。
本速度傳感器與我公司**的 KHP153-Z 煤礦用帶式輸送機保護控制裝置主機配套使用，可以實現(xiàn)輸送帶低速打滑保護 , 使系統(tǒng)斷電停機 , 也可用于地面非防爆等有膠帶輸送機的場所。
技術(shù)參數(shù)
供電電源：DC 12V 、電流 ≤ 50mA ；
輸出信號：具有高低電平輸出、200-1000 Hz 頻率和繼電器觸點輸出功能。
繼電器輸出接點容量：DC24V/1A ；
調(diào)整范圍：任意設(shè)定。
測定額定帶速 Ve 的范：1～5m/s 。
二、性能及參數(shù)
1) 防爆標志：ExibI；
2) 大氣壓力：80kPa～106kPa；
3) 周圍介質(zhì)溫度不高于+40℃，不低于-5℃；
4) 周圍空氣相對濕度不大于95%（20±5℃）；
5) 在無顯著搖動和沖擊振動的地方；
6) 在無足以腐蝕金屬和破壞絕緣的氣體和蒸氣的環(huán)境中；
7) 在無滴水及液體浸入的地方；
8) 調(diào)整范圍：任意設(shè)定；
9) 傳感器與主機間連接*大電纜長度不超過50m；
10) 關(guān)聯(lián)設(shè)備: KXJZ0.15/127礦用帶式輸送機保護裝置主機, 防爆標志:Exd[ib]IMb。
11） 本安參數(shù) Ui：DC12V Ii：100 mA Li：0mH Ci： 0μF
12）外形尺寸：155mm×90mm×48mm
13）質(zhì)量：0.51Kg
14）執(zhí)行**：
MT/T531—1995 煤礦用速度傳感器
GB3836.1-2010 爆炸性環(huán)境 第1部分：設(shè)備 通用要求
GB3836.4-2010 爆炸性環(huán)境 第4部分：由本質(zhì)**型“i”保護的設(shè)備
Q/HSJ03—2012 GSD5礦用速度傳感器
測速機一般可分為直流式和交流式兩種。旋轉(zhuǎn)式速度傳感器與運動物體直接接觸。當運動物體與旋轉(zhuǎn)式速度傳感器接觸時，摩擦力帶動傳感器的滾輪轉(zhuǎn)動。裝在滾輪上的轉(zhuǎn)動脈沖傳感器，發(fā)送出一連串的脈沖。每個脈沖代表著一定的距離值，從而就能測出線速度。電磁感應(yīng)式，在轉(zhuǎn)動的軸上安裝齒輪，外側(cè)是電磁線圈，轉(zhuǎn)動是由于輪齒間隙通過，得到方波變化的電壓，再推算出轉(zhuǎn)速。
現(xiàn)代汽車上一般都裝有發(fā)動機控制、自動駕駛、ABS、TRC、自動鎖車門、主動式懸架、導(dǎo)向系統(tǒng)、電子儀表等裝置，這些裝置都需要汽車車速信號。因此，測量車運行速度傳感器的輸出信號準確性和穩(wěn)定性將對這些控制單元產(chǎn)生極大的影響。
工作原理:
測速機一般可分為直流式和交流式兩種。旋轉(zhuǎn)式速度傳感器與運動物體直接接觸。當運動物體與旋轉(zhuǎn)式速度傳感器接觸時，摩擦力帶動傳感器的滾輪轉(zhuǎn)動。裝在滾輪上的轉(zhuǎn)動脈沖傳感器，發(fā)送出一連串的脈沖。每個脈沖代表著一定的距離值，從而就能測出線速度。電磁感應(yīng)式，在轉(zhuǎn)動的軸上安裝齒輪，外側(cè)是電磁線圈，轉(zhuǎn)動是由于輪齒間隙通過，得到方波變化的電壓，再推算出轉(zhuǎn)速。
汽車速度傳感器多采用霍爾式結(jié)構(gòu)，霍爾速度傳感器是一種基于霍爾效應(yīng)的磁電傳感器，具有對磁場敏感度高、輸出信號穩(wěn)定、頻率響應(yīng)高、抗電磁干擾能力強、結(jié)構(gòu)簡單、使用方便等特點。它主要是由特定磁極對數(shù)的YONG久磁鐵(一般為4或8對)、霍爾元件、旋轉(zhuǎn)機構(gòu)及輸入/輸出插件等組成。其工作原理是當傳感器的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)在外驅(qū)動作用下旋轉(zhuǎn)時，會帶動永JIU磁鐵旋轉(zhuǎn)，穿過霍爾元件的磁場將產(chǎn)生周期性變化，引起霍爾元件輸出電壓變化，通過后續(xù)電路處理形成穩(wěn)定的脈沖電壓信號，作為車速傳感器的輸出信號?；魻柦Y(jié)構(gòu)的速度傳感器主要電氣技術(shù)參數(shù)包括:輸出信號高電壓、低電壓、占空比、周期、上升時間、下降時間、周期脈沖數(shù)等，為了保證產(chǎn)品的性能可靠性，必須在出廠前對這些參數(shù)進行定量測試。
集成化與智能化、高效自動測量、軟件計算、圖形或數(shù)表顯示測試結(jié)果的測試系統(tǒng)越來越受到汽車速度傳感器**企業(yè)的青睞。常用的霍爾式車速傳感器的性能測量而開發(fā)的一種綜合檢測裝置?；诔杀究紤]，利用微處理器的高速計數(shù)器端口作為車速傳感器的數(shù)據(jù)采集，利用軟件控制實現(xiàn)對采集數(shù)據(jù)的計算和圖形化顯示處理。完成的檢測裝置具有測試精度高、數(shù)據(jù)通信可靠、圖表化的良好用戶界面、抗干擾能力強、檢測過程簡單直觀、系統(tǒng)開發(fā)成本低等優(yōu)點，具有較好的推廣市場，因此速度傳感器將會在車輛速度檢測上有巨大應(yīng)用前景。
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